MOTOSİKLET VE BİSİKLET TUTKUNLARI 2012 EURASIA MOTO BIKE EXPO’DA BULUŞUYOR

Motosiklet ve bisiklet tutkunları 01-04 Mart tarihleri arasında Dünya Fuar Yapım tarafından İstanbul Fuar Merkezin’de düzenlenecek olan 2012 Eurasia Moto Bike Expo’da (Motosiklet, Bisiklet ve Aksesuarları Fuarı) biraraya geliyor. Sektörün en büyük ve tek buluşması olan Moto Bike Expo’da son model motosiklet ve bisikletlerin yanı sıra kasklar, sürücü giysileri, gözlükler, montlar, eldivenler, botlar, çizmeler, lastikler, modifiye ve performans kitleri, özel yağlar ve katkı maddeleri dahil, pek çok aksesuar ve ekipman sergilenecek.

Türkiye’nin tek motosiklet ve bisiklet fuarı olan Moto Bike Expo’ya bu yıl bisikletçilerin damgasını vurması bekleniyor.

Makina Mühendisleri Odası yetkilileri, yurt genelinde etkisini artıran soğuk ve yağışlı havalarda daha ekonomik ısınmak için öncelikle binalarda doğru yalıtım yapılması ve yakıt türü olarak doğal gazın kullanıldığı evlerde, yeni teknoloji cihazların tercih edilmesi gerektiğini belirttiler.

Makina Mühendisleri Odası Yönetim Kurulu Başkanı Ali Ekber Çakar, AA muhabirine yaptığı açıklamada, ısınmada, bölgesel, merkezi ve bireysel ısıtma sistemleri kullanıldığını belirterek, ”Bireysel ısınma sistemi ekonomik değildir. Çünkü bulunduğu mekanı ısıtmaya çalışan kişi, çevresindeki mekanların ısınmaması nedeniyle daha çok yakıt kullanmak zorunda kalacaktır” dedi.

Mekanların ısıtılmasında merkezi ısıtma sisteminin tercih edilmesini öneren Çakar, bunun tek başına yeterli olmadığını, mutlaka binaların dış yalıtımının da yapılması gerektiğini vurguladı.

”Ekonomik ömrünü doldurmuş başka bir yakıt kullanan kazanı doğal gaza dönüştürmek yerine yeni doğal gaz yakıtlı kazan almanın daha ekonomik olacağını” da kaydeden Çakar, bireysel ısıtma sistemlerinde katı ve sıvı yakıtlı kat kaloriferlerinin yaygın olarak kullanıldığını, bu cihazların doğal gaza dönüşümünün ekonomik olmadığını söyledi.

Türkiye’nin enerji tüketiminin yüzde 35′inin binalarda olması ve bunun da yüzde 85′inin ısıtmada kullanılmasının ısı yalıtımının önemini artırdığını ifade eden Çakar, Türkiye’de binalarda enerji verimliliği inisiyatifinin etkinleştiği 2000 yılından günümüze kadar, yaklaşık 400 bin bina inşa edildiğini, yeni binaların ise ancak yüzde 15′inde ısı tasarrufu önlemlerinin uygulandığını ve tasarruf sağlandığını anlattı.

Yapıların uzun yıllar boyunca değerini korumasının, yapının iyi tasarlanmasına, iç ve dış etkenlerden doğru biçimde korunmasına bağlı olduğuna dikkati çeken Çakar, ”Doğru yalıtımla enerji israfı büyük oranda azaltılır. Yönetmeliklere uygun yapılacak ısı yalıtımı, ısınma veya serinleme amacıyla yaptığımız harcamalardan ortalama yüzde 50 tasarruf ederek yazın serin kalmaya, kışın da daha iyi ısınmaya imkan sağlar. Enerji tasarrufu amacıyla binalarda yalıtımda dikkat edilmesi gereken alanlar duvarlar, pencereler, tavan/çatı ve döşemeler olmaktadır. Tasarrufun önemli bir bölümü de ısıtma ve soğutma sistemleri ile bu sistemleri oluşturan cihazlardır” dedi.

Çakar, ”Binalarda ısı yalıtımı uygulamasıyla, çatı, duvar ve döşemelerde tekniğine uygun ısı yalıtımı malzemelerinin kullanılmasıyla ısıtma ve soğutma amaçlı tüketilen yakıt miktarının azalması, hava kirliliğinin azalması, sağlıklı ve konforlu bir ortam oluşması sonucunda sağlık giderlerinin azalması, yapı bileşenlerinin yoğuşma sonucu korozyona uğraması önlenerek binanın korunması ile ülke ve aile ekonomisi açısından önemli ölçüde ekonomik yararlar sağlanır” diye konuştu.

”Cihazlar doğru kullanılmalı”

Makina Mühendisleri Odası Ankara Şubesi Tesisat Komisyonu Başkanı Aytekin Çakır da yakıt tüketiminin ekonomik hale getirilmesi için yakıtın nasıl ve nerede yakıldığının önemli olduğuna dikkati çekerek, ”Yani yakıtların maliyetlerini kullanılan cihazlara göre düşünmek lazım. O anlamda ilk satın alma bedeli itibariyle daha ucuz gibi görünen kömür, toplamda daha ucuz olmuyor” dedi.

Yakıtın yakılma biçiminin de önemine değinen Çakır, binalarda ferdi ısıtma veya merkezi ısıtma yapılması seçeneği ve yakıta uygun cihazlarda yakıtların kullanımının farklı sonuçlar ortaya çıkaracağını anlattı.

Binanın yapısının örneğin yalıtımlı bina olmasının yakıt kullanımında verimliliği etkilediğini ifade eden Çakır, yakıt türü olarak doğal gazın kullanıldığı evlerde, öncelikle bu yakıta uygun yeni teknolojiye sahip cihazların tercih edilmesini istedi.

Yeni cihaz alacak kişilerin yoğuşmalı kombi veya kazan tercih etmeleri gerektiğini belirten Çakır, baca gazı sıcaklığı ile baca gazındaki buharı da kullanan yoğuşmalı cihazların, diğer cihazlara göre yüzde 15′ler oranında verim farkı sağladığını kaydetti.

Cihazların doğru kullanılması gerektiğini ifade eden Çakır, ”Isıtılan bir mekanda cihaz yakmaya uzun süre ara verildiğinde ev soğur. Ekonomi yapmaya çalıştığınız bu işlem sırasında mekanı tekrar ısıtmak için ekonomi yaptığınız yakıtın daha fazlasını yakmak zorunda kalırsınız. Aynı zamanda konfor da sağlanmaz. Çünkü bina kitle olarak ısınır ve bunu kitle olarak sıcak tutmak gerekir” diye konuştu.

Çakır, teknolojisi eski olan cihazlarda yanmanın fazla kısılamadığını minimum bir yanma değerinin sağlanması gerektiğini, ancak yeni teknolojiye sahip cihazlarda yanmanın ayarlanabildiğini, bu sayede konfor ve ekonomi sağlandığını kaydetti.

Merkezi ısıtma ve ferdi kombi kullanımının önemli bir kıstas olduğunu belirten Çakır, ”Merkezi ısıtmada binanın bütünü aynı anda ısınıyor. Dolayısıyla siz, çevrenizdeki tüm mekanlarla birlikte ısınıyorsunuz. Oysa kombide bunun tersi söz konusu. Siz ısınıyorsunuz ama etrafınızdaki mekanlar ısıtılmıyorsa bu da sizin yakıt tüketiminizi ve konforu olumsuz etkiliyor” dedi.

AA

Ford Otosan’da, Nuri Otay’ın vefatı nedeniyle Genel Müdürlüğe, yeni bir atama yapılana kadar vekaleten Genel Müdür Başyardımcısı Grant Belanger getirildi.

Ford Otosan’ın Kamuyu Aydınlatma Platformu’nda (KAP) yayımlanan açıklamasında, Ford Otosan’a, Koç Topluluğu’na ve otomotiv camiasına unutulmayacak eserler bırakan Genel Müdür Nuri Otay’ın ani bir kalp krizi neticesi dün akşam vefat ettiği anımsatıldı.

Açıklamada, “Yeni bir atama yapılana kadar yerine Genel Müdür Başyardımcımız Grant Belanger vekalet edecektir” denildi.

Brightwell Holdings BV Yönetim Kurulu Başkanı Alphan Manas, Saab’ın satın alınmasına ilişkin, iflas masasına teklif vermek için gizlilik anlaşması imzaladıklarını belirtti.

Brightwell Holdings BV Yönetim Kurulu Başkanı Alphan Manas, Saab’ın satın alınmasına ilişkin, iflas masasına teklif vermek için Çinli ve Hintli şirketlerle birlikte kendilerinin de geçen hafta cumartesi günü gizlilik anlaşması imzaladıklarını belirterek, ”Bizim teklif verebilmemiz için GM’in şartlarını görmemiz ve Saab’ın data room’una (veri odasına) girmemiz gerekiyor. İki hafta içinde teklif verip vermeyeceğimiz belli olacak’ dedi.

Manas, uzun süredir mali kriz yaşayan ve iflas başvurusunda bulunan İsveçli otomotiv üreticisi Saab’ın satın alınmasına ilişkin yaptığı açıklamada, ortağı Zamier Ahmed ile önceki gün Saab’ın Üst Yöneticisi (CEO) Victor Muller ile bir görüşme daha yaptıklarını ve konuyu yakından takip ettiklerini kaydetti.

Manas, Saab’ın satın alınmasında anahtar rolü General Motors’un (GM) oynadığını ve GM’in yaklaşımının çok çok önemli olduğunu dile getirerek, Saab Üst Yöneticisi (CEO) Victor Muller’in de, GM’nin, şirketin satılmasında anahtar rolü oynadığını bildiğini ve bu gidişle Saab’ın satılmasının zor olduğunu düşündüğünü aktardı.

GM’in, onayı olmadan böyle bir satışın gerçekleşme şansının bulunmadığına işaret eden Manas, diğerleri Çinli ve Hintli şirketler olmak üzere, iflas masasına teklif vermek için kendileri ile birlikte üç şirketin gizlilik anlaşması imzaladıklarını bildirdi.

Manas, dolayısıyla bu üç firmanın dışında teklif verecek kimsenin gözükmediğini ifade ederek, şunları söyledi:

”Bizim teklif verebilmemiz için GM’in şartlarını görmemiz gerekiyor. Açıkçası şu anda biz beklemedeyiz. İki hafta içerisinde şirketin geleceği ile ilgili durum daha netlik kazanacak. Ama bizim görüşümüz, bir onay süreci gerektirdiği için Çinli ve Hintli firmalar için, ben onların satın alma ihtimalini düşük görüyorum. Onay prosesi uzun süreceği için. Bizim teklif verebilmemiz için de GM şartları ve şirketin şu anki şartlarını çok net anlamamız gerekiyor.

Teklif verebilmemiz için şartları görmemiz ve data room’a girmemiz gerekiyor. Data room’a girmeniz için de gizlilik anlaşması imzalamanız gerekiyor. Dolayısıyla biz daha geçen hafta cumartesi günü gizlilik anlaşmasını imzaladık. Daha çok sıcak olay. Bu hafta ve gelecek hafta data room haftası ve GM’den gelecek haberi bekliyoruz.”

”Bir adım öndeyiz, ama…”

Alphan Manas, Saab’ın iflas başvurusunda bulunmadan önce akıllardaki düşüncenin 250 milyon avrosu şirket bedeli, 250 milyon avrosu da işletme giderleri olmak üzere 500 milyon avro gibi bir bedelle satılması olduğuna değinerek, bu ekonomik koşullarda dünyada hiçbir firmanın bu rakamları kaldıramayacağını ve hiç kimsenin böyle bir teklif veremeyeceğini dile getirdi.

Zaten şirketin iflasını beklemenin de amacının, iflasla beraber borçlardan arınmak olduğunu ifade eden Manas, ”İşletme sermayesi ise her halükarda şirkete lazım. Ama borçlardan arınmadığı sürece bu firmaya teklif veremiyorsunuz.

Eğer yeni bir ürün çıkartacaksanız, bu gün 18-24 aydan önce yeni ürünün çıkması çok zor. Bu süre içerisinde siz müşterilerinizi nasıl tutacaksınız? Şu anda Saab’ın hazır olan tek bir ürünü var 4×4 modeli. O da GM’nin Meksika’daki fabrikalarında üretilecek. Onun dışında eski model 9-3 hazır şu anda. Onun yenilenmesi gerekiyor. Onun yenilenmesi için de platformun değişmesi gerekiyor. Dolayısıyla çok kolay bir proses değil” diye konuştu.

Manas, Saab’a teklifte bulunacak olan Çinli ve Hintli firmalara göre, GM’in Saab’ı bu ülkelere satmak istememesinden dolayı, Türkiye’nin bir adım daha önde olduğunu belirterek, ”Biz bir adım öndeyiz bu kesin ama, bizim adım atıp atmayacağımız belli değil. Dolayısıyla bizim bir adım önde olup olmamazın ne kadar önemi var onu bilemem. Data room’u görmemiz gerekiyor” dedi.

”İki hafta içinde belli olur”

Kendi amacının Saab’ı satın aldıktan sonra mevcut hatlarını kullanmak olmadığına işaret eden Manas, sözlerini şöyle sürdürdü:

”Benim amacım bir markayı arkamıza alıp Türkiye’de özellikle elektrikli arabayı ortaya çıkarabilmek. Saab’ın şu anda elektrikli arabası da hazır. Dolayısıyla elektrikli araba benim önceliğim. Benim önceliğim hiçbir zaman için içten yanmalı bir motorlu araba olmadı.

Teknoloji, 5 yıl içindeki gelişmeleri gördükçe zaten benim haklı olduğumu ortaya çıkardı. Onun için benim amacım elektrikli araba ve arkasında iyi bir marka olması. Saab’la benim ilgilenmemin ana nedeni budur. Şu anda elektrikli aracın prototipi var. ABD’li ve İsveçli bir firma ile beraber geliştirdiler. Ürün çok çok iyi. Çok çok başarılı. Biz ürünü gördük.

Ama ben Türkiye buradan ne yarar elde edebilir, markadan nasıl fayda sağlayabiliriz, belki bazı ürünlerle hemen piyasaya girilebilir düşüncesi içindeyim. Onu hala sürdürüyorum ama. Bundan sonraki artık cevabımız data room’a girdikten sonra olmalı. Bugünden sonra başka bir söylemim oluşabilmesi için data room’a girmem gerekiyor. Aksi takdirde spekülasyona girer. İki hafta içinde teklif verip vermememiz belli olacak.”

”Amacım, elektrikli aracı Türkiye’de üretmek”

Manas, Saab’ın olası bir satın alınmasında üretimin belli bir süre ve belirli bir hat için İsveç’te olabileceğini belirterek, ”Benim amacım elektrikli arabayı kesinlikle ve kesinlikle Türkiye’de üretmek. Onun dışında başka bir opsiyonum yok benim. Eğer bunu sağlayacaksak benim için uygun. Yoksa kesinlikle uygun değil” dedi.
AA

Kocaeli’nde bir öğrencinin yerliotomobil için çizdiği “ay yıldızlı” far tasarımının Bilim, Sanayi veTeknoloji Bakanı Nihat Ergün tarafından onaylandığı söyleniyor.

Kocaeli Sabancı Anadolu Teknik LisesiBilgisayar Bölümü 11. sınıf öğrencisi Emrah Özen, yerli otomobil için çizdiği ‘ay yıldızlı’ farlara Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’ün de onay verdiğini söyledi. Özen, yapılacak yerli otomobilde yaptığı farların kullanılabileceğini dile getirdiLise öğrencisi Emrah Özen (17), 2009 yılında izlediği ‘Devrim’ isimli filmden sonra ‘Neden bizim de son model yerli bir otomobilimiz olmasın?’ diyerek, otomobil çizimine başlamış. Özen, 2010 yılı sonlarına doğru çizdiği otomobilin patentini alır. Özen’in tasarımının en önemli özelliği ise farlarının ‘ay yıldız’ olması.

Çizdiği yerli otomobilden ötürü Milli Eğitim Müdürlüğü’nden ve Kocaeli Valiliği’nden Onur Belgesi alan Özen, 2 yıldır hayalindeki yerli otomobilin çizimini yaptığını söyledi. Özen, “Otomobille ilgili değişik tasarımlar çizdim. Son olarak ülkemizin yerli bir otomobili olması gerektiğini düşündüm. Diğer otomobillerdenfarklı olması için farının ay yıldız olmasına karar verdim.” dedi.

Türkiye’nin otomobil yapımında 100 sene kadar geri kaldığını kaydeden Özen, bu geç kalmışlığın güzel bir tasarımla telafi edilebileceğini düşündüğünü dile getirdi.

Çizdiği otomobilin patentini 2010 yılının sonlarına doğru aldığını ifade eden Özen, “Birkaç otomobil firması ile görüştüm, onlar da patentini almam gerektiğini söyledi. Türk Patent Enstitüsü’nden patentini aldım. Şu anda ay yıldızlı far şekli ileTürkiye’nin hiçbir yerinde hiçbir amaçla kullanılamayacak.” şeklinde konuştu.

Yerli otomobilin gündemde olmadığı 2010 yılında yaptığı çizimi Bilim, Sanayi veTeknoloji Bakanı Nihat Ergün sunduğunu anlatan Özen, “Bu yaşta böyle bir şey yaptığım içinde tebrik etti. Kendisine ulaşmam için de bana bir numara verdi. Yerli otomobil gündeme gelince ben Bakan’a tekrar ulaştım. Kendisi buotomobilin üretilebileceğini söyledi.” dedi.

Hem dış hem de iç açıdan bir tasarım çizdiğini anlatan Özen, gece giderken ay yıldızlı farın asaletinin daha güzel görüleceğini ifade etti.

Kaynak

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, yerli otomobil üretimiyle ilgili olarak, ”Eğer FIAT ve TOFAŞ Türkiye’de böyle bir ortaklığı tesis etmek, tasarımı Türkiye’de yapılmak, önemli parçaları Türkiye’de üretilmek ve Türkiye’den bir marka ve modeli Türkiye ve dünya pazarlarına sunmak üzere anlaşmışlarsa bundan büyük bir mutluluk duyarız” dedi.

Ergün, İstanbul Ticaret Üniversitesinde düzenlenen ”Girişimcilik Konferansı” ve İktisadi Araştırmalar Vakfı ödül törenin ardından basın mensuplarının yerli otomobille ilgili sorularını yanıtladı.

Otomobil sektörünün Türkiye’deki durumuyla ilgili önceden çok kapsamlı açıklamalar yaptıklarını ve bu dönemde hükümet programında da ifade ettikleri gibi bu kadar güçlü olan bir sektörün merkezine mutlaka yeri bir marka ve yeni model otomobiller koymak icap ettiğini söylediklerini anımsatan Ergün, ”Bunun için gereken destek ve teşvik mekanizmalarını da oluşturuyoruz” dedi.

Bunu sektörle de değişik zamanlarda bir araya geldiklerinde ifade ettiklerini belirten Ergün, sektörden bu konularda sıcak mesajlar da aldıklarını, bu sıcak mesajların yavaş yavaş somutlaştığını görmekten de memnuniyet duyduğunu ifade etti.

Ergün, şunları kaydetti:

”Bunun çok değişik yolları, çok değişik modelleri olabilir, çünkü baştan beri ifade ettiğimiz sektör her türlü yatırımı yapabilecek güce sahiptir. Hem ekonomik güce sahiptir hem teknolojik birikime sahiptir hem de yetişmiş insan gücüne sahiptir.

Bunu yaparken bir girişimci de tek başına bunu yapabilir ya da Türkiye’de bu sektörde olanlar veya sektöre yeni girmek isteyenler bir araya gelip de yapabilirler veya uluslararası sermaye ile işbirliği şeklinde de yapılabilir. Önemli olan Türkiye’den yeni bir marka ve model çıkarmaktır.

Bu marka ve modelin çıkarılması için değişik yöntemler uygulanabilir. Eğer FIAT ve TOFAŞ Türkiye’de böyle bir ortaklığı tesis etmek, tasarımı Türkiye’de yapılmak, önemli parçaları Türkiye’de üretilmek ve Türkiye’den bir marka ve modeli Türkiye ve dünya pazarlarına sunmak üzere anlaşmışlarsa bundan büyük bir mutluluk duyarız.”

Gördükleri kadarıyla gelişmenin bundan ibaret olmadığını belirten Ergün, ”Başka firmalar da konunun üzerinde çalışmaktadırlar. Eminim, Türkiye önümüzdeki bir kaç yıl içerisinde sadece bir markayı değil birden fazla markayı ve modelleri piyasaya sunabilecek imkan ve kabiliyete sahiptir. Bunu görüyoruz, bundan da memnuniyet duyuyoruz” diye konuştu.

AA

Aziz Üstel Star gazetesinde bugünkü köşesinde yok edilen bir sanayi tesisiyle ilgili bir olayı gündeme getirdi. Üstel 1940′lı yıllarda faaliyetini sürdüren ve 1949′da yerle bir edilen ilk yerli savunma sanayii tesisinin hikayesini köşesine taşıdı.

Silah fabrikalarımı kimler havaya uçurdu!

26 Aralık 2011 Pazartesi Nuri Killigil kimdir bilir misiniz? Azerbaycan’ı İngiliz ve Rus destekli Ermeni işgalcilerin elinden kurtaran, Kafkas İslam Ordusu Komutanı, Birinci Dünya Savaşı’nda “tek ileri harekatı gerçekleştiren”, Enver Paşa’nın kardeşi Nuri Paşa’dır!

Mondros Mütarekesi sonrasında silahını bırakıp Almanya’ya yerleşir, 1938’de Türkiye’ye dönüp Zeytinburnu’nda kurduğu fabrikada “mutfak eşyaları” üretimine başlar. Ama fabrikada yarı otomatik 9 mm.’lik tabanca ve mermi üretmektedir aslında. Türk Ordusu tabancaları çok beğenir ve siparişler birbirini kovalar. Nuri Killigil, fabrikayı Sütlüce’ye taşır, çünkü gerçek anlamda bir savunma sanayi kurmaktır amacı. Sütlüce’ye taşındıktan kısa bir süre sonra, ordunun havan topu, mermisi, piyade tüfeği mermisi ve kapsül ihtiyacını karşılamaya başlar. Sırada top, top mermisi, ufukta da tank vardır.

İşler yolundadır. Nuri Killigil, mühendis arkadaşları ve teknisyenleriyle birlikte gecesini gündüzüne katarak çalışmaktadır. Derken Mısır’dan yüklüce bir sipariş alır. Siparişi teslim edince gelecek parayla top ve top mermilerini devreye sokmayı tasarlamaktadır. Yani Türkiye’de ilk savunma sanayinin temelleri Sütlüce’de, gerçekten de atılmaktadır! Mısır’dan gelen siparişe bir de Ürdün’den piyade mermisi, 9 mm’lik tabanca ve kapsül istekleri eklenir.

Tam bu sırada, 1948 yılında kurulan İsrail Devleti’yle Mısır ve Ürdün arasında yer yer çatışmalar başlamıştır. Nuri Killigil’in bunlarla bir ilgisi yoktur elbet; o aldığı siparişleri yetiş

tirmeye çalışmaktadır. Ancak, 2 Mart 1949 tarihinde İstanbul müthiş bir patlamayla sarsılır. Laf aramızda, 1949 yılı Türkiye’de gerek uçak sanayinin gerekse de savunma sanayinin köküne kibrit suyu ekilmesinden dolayı ilginç bir yıldır! Neyse, patlama, Sütlüce’deki fabrikanın kimyahanesinde olmuştur. Alevler cephane deposuna sıçrar, mermiler, yani Türk ordusuna, Mısır ve Ürdün’e gidecek piyade havan mermileri yanmaya ardından da patlamaya başlar. Nuri Killigil fabrikadadır. Ve feci bir biçimde, 26 arkadaşıyla birlikte yanarak ölür. Patlamalar sabaha kadar sürer. Ertesi gün kara dumanlar Galata’dan görülmektedir. Polis yanmış fabrikanın çevresini kordon altına alır. İçişleri Bakanı Ankara’dan gelir apar topar ve soruşturmanın başına geçer. Ama hiçbir sonuca ulaşılamaz.

Patlamaların siyasi bir sabotaj olduğu söylentisi yayılır. Soruşturmanınsa örtbas edildiği fısıldanmaktadır. TBMM’de bazı milletvekilleri hükümete soru önergesi vererek, fabrikanın nasıl ve kimlerce havaya uçurulduğunun açıklanmasını ister. Ve 23 Mart’ta kapalı celsede Başbakan kürsüye gelerek açıklamalarda bulunur; ne anlattığıysa bu gün bile devlet sırrıdır!

Nuri Paşa’nın yanmış birkaç parça giysisi bulunur ancak. Ve bunlar bir tabuta konarak toprağa verilir. Fabrika bir daha açılmamak üzere yanmış, kül olmuştur. Üretilen tabancalardan biri, Nuri Paşa’nın varislerince Harbiye Askeri Müzesi’ne teslim edilir; bu gün yolunuz düşerse silahı orada görebilirsiniz. Uçak sanayinin ardından savunma sanayimizin temel taşı da un-ufak edilip toprağa gömülmüştür. Neden?

İşte geçmişimiz sorgulayalım derken bunlardan söz ediyorum. Bize yutturulan palavraları bir yana bırakıp, büyük çoğunluğu sır perdesiyle örtülü yakın geçmişimizi iyice araştırmaz ve öğrenmezsek geleceğe güvenli adımlarla yürüyemeyiz arkadaş.

KAYNAK

Sakarya Üniversitesi ve Sakarya şehrinden bahsedeceğim. Bunun için en uygun yol olarak soru-cevap şeklinde devam etmeyi görüyorum. Aklıma gelen sorulara bildiğim kadarıyla cevap vereceğim. Daha sonra gelecek sorulara da forumdaki ilgili başlık altından cevap verilebilir.

1. Sakarya Üniversitesi’ni kısaca tanıtır mısınız?

Sakarya Üniversitesi’nin temelini 1970 yılında açılan Sakarya Devlet Mimarlık ve Mühendislik Akademisi oluşturur. On yıl süreyle İTÜ Sakarya Mühendislik Fakültesi olarak hizmet veren okul 1992 yılında müstakil üniversite olarak açılmıştır.

2. Sakarya’nın konumunu anlatır mısınız?

Sakary konum olarak Marmara Bölgesinin en doğusundadır. Bolu, Kocaeli, Bilecik, Bursa illeri komşudur ve Karadeniz’e kıyısı vardır. İzmit’e 40 km, İstanbul’a ise 150 km uzaklıktadır.

3. Sakarya Üniversitesi merkez kampüsü nerededir?

Sakarya Üniversitesi Esentepe kampüsü Serdivan ilçesi Esentepe mevkiindedir. Sapanca gölü manzaralı bir tepenin üzerine kurulmuştur. Şehir merkezinden 7 km uzaktadır.

4. Kampüse ulaşım nasıl sağlanır?

Kampüse ulaşım belediye otobüsü ve minibüslerle sağlanır. Kampüse gidebileceğiniz 8 farklı otobüs hattı (12, 15, 16, 19-K, 24-K, 26, 27, 29 hatları), 2 minibüs hattı (Serdivan ve Donatım hatları) vardır.

5. Esentepe Kampüsünde okuyacak bir öğrenci nerelerde kalabilir?

Temel olarak 4 kısma ayırabiliriz. İlk kısım kampüs yakınları, yani tepenin üstleridir. Buralarda KYK yurdu, çeşitli özel yurtlar ve evlerde kalınabilir. İkinci kısım Serdivan merkez olarak adlandırabileceğimiz Serdivan Belediyesinin, mavi durak mevkiinin bulunduğu kısımdır. Burada çeşitli kafeler, restorantlar, marketler ve büfeler bulunur. Üçüncü kısım ise Serdivan Mobilyacılar Caddesi (Çark Caddesi) civarı ve Adapazarı merkezdir. Bu kesimlerde de her türlü imkan bulunduğu gibi tek eksi yanı zeminin sağlam olmamasıdır. Dördüncü kısım ise Karaman, Camili, Korucuk bölgesidir (Yenikent). Yenikent’ten kampüse direkt otobüs hattı oluşturulduğundan burda da yaşamak mümkündür. Şehri biraz uzağında ve sağlam zeminde kurulmuştur. Kiralar oldukça ucuz ve evler güzeldir.

6. Sakarya’da alışveriş imkanları nasıldır?

Sakarya’da şehir merkezinde alışveriş merkezi bulunmuyor. Büyük iki alışveriş merkezinden biri Erenler’de, diğeri ise Serdivan’da. Bunların dışında çeşitli teknoloji mağazalarına (Teknosa, Bimeks, Electroworld, Vatan) şehir merkezinde ulaşmak mümkündür. Koçtaş ve Tekzen gibi yapı marketleri de bulunur. Adapazarı merkezde Çark caddesinde ve civarında çeşitli giyim mağazaları bulunur.

7. Diğer şehirlerden Sakarya’ya nasıl ulaşılabilir?

Sakarya otobüs terminali yakın zamanda Arifiye’ye taşındı. Şehir merkezinde olmayan terminale kampüsten ve şehir merkezinden otobüs ve minibüslerle ulaşılabilir. Terminale hemen hemen tüm seyahat firmaları uğrar. İstanbul’a Eskişehir, Ankara, Samsun, Trabzon, Erzurum, Diyarbakır, Antalya gibi bölgelerden giden otobüsler Sakarya’dan geçmek zorundadır. Trenle de diğer bölgelerden ulaşılabilir. Adapazarı ekspresi ile cüzi bir fiyatla İstanbul’a ulaşmak mümkündür.

8. Sakarya Üniversitesi’nde eğitim sistemi nasıldır?

Sakarya Üniversitesi’nde çan eğrisi ve geçme notu sistemi birlikte uygulanır. 40 ortalamanın tutturulaması durumunda dersi geçmek mümkün değildir. Bütünleme olmayan üniversitede süresi bir ayı biraz geçen yaz okulu sistemi vardır. Bir vize, iki kısa sınav, bir ödev, bir de final notu alınır ve ortalaması geçmenizi etkiler. Notlar oğrenci bilgi sistemi (OBİS) üzerinden ilan edilir.

Forumda ilgili konuya gitmek ve diğer resimleri görmek için resme tıklayınız.

Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe, yerli tramvay İpekböceği’nin 2 milyon darbe testinden geçtiğini, Avrupa’da belge alan 7.firma olduğunu belirterek, “Önümüzdeki günlerde ipekböceği Türkiye’nin ihalelere girebilen ilk tramvayı olacak. Yerli tramvay Bursa, Türkiye ve dünya yollarında olacak” dedi. Altepe, Kent Meydanı-Heykel hattında 6,5 kilometrelik T-1 projesinin

hazırolduğunu, ihalenin ardından kısa zamanda kazmayı vuracaklarını, ipekböceğinin 2012 yılında Bursa sokaklarında yolcu taşıyacağını söyledi.

Yerli vagon üretiminde ilkmarkanınBursa’dan çıkmasını çok önemsediklerini kaydeden Başkan Altepe, “Bir pres fabrikası olan Durmazlar’da yerli vagon üretimini yapıyoruz. Tasarım ve mühendisliği bize ait olan ilk prototip araç üretildi, fabrikada yürüyor. 2 milyon darbe testinden geçti ve Avrupa’da belge alan 7. firma olduk. Türkiye’de 15 yıl için 5 bin 250 araç ihtiyacı ve ortada 1 trilyon dolarlık bir pasta var. Hedefimiz, dünyaya en kaliteli vagonları satmaktır. Kaliteli araçların ucuza üretilmesini ve kârın da Bursa’ya kalmasını istiyoruz” diye konuştu.

Avrupa’daki yürür şase ve testlerden başarıyla geçen ipekböceğinin, ilk olarak Bursa’da 6,5 kilometrelik Kent Meydanı Heykel hattında kullanılacağını dile getiren Başkan Altepe, “Dünya şehirlerinde kullanılan raylı sistem artık Bursa’da da yaygın olarak kullanılacak. Yeni yatırımların da hizmete girmesiyle çok yakın gelecekte kent içerisinde 40 kilometrelik raylı sistem hattına ulaşılacak. “Yaptığımız hesaplamalarda, bir vagon için yurtdışına yaklaşık 8 milyon lira ödendiğini belirledik. ‘Biz bunu kendimiz neden üretmeyelim?’ diye düşündük. Sonuçta, vagon üretimini Bursa’da yapmaya karar verdik. Bu hem kendi markamızın oluşmasını, hem de ürettiğimiz vagonları ihraç ederek ülkemize döviz girdisi sağlayacak. Fizibilite çalışmaları neticesinde sanayicilerimizin de işbirliğiyle ilk yerli vagonumuzu ürettik. Deneme üretimi başarıyla sonuçlandı” diye konuştu.

Ayakta ve oturmalı 250 yolcu kapasitesi olan tramvay, tam dolu iken yüzde 8.2′lik eğimle tırmanma kapasitesi sayesinde, Büyükşehir Belediyesi tarafından projelendirilen tüm şehir içi hatlarda çalışabilecek. Lazer kontrol sistemi sayesinde raylar üzerinden bir obje olup olmadığı ve raylarda bozukluk olup olmadığı belirlenecek. Lazer kontrol sistemi sayesinde sürücü müdahale etmese bile otomatik olarak tramvay duracak. 14 ipekböceği ise, T-1 hattının ihalesinin yapılmasıyla 2012 yılından itibaren Bursa sokaklarında yolcu taşıyacak. Kent Meydanı-Heykel arasındaki hattın çalışmaya başlamasıyla şehir içinde taşıma yapan 600 civarında dolmuş da taksiye çevrilecek, belediye otobüslerinin şehir merkezine çıkışı iptal edilecek.

Kaynak: İHA